有一个数据能够阐明丰田在国际车坛的位置，2021年丰田全球销量10,495,548辆，较上一年添加10.1%。也就是说，丰田是个年销量1000万辆的车坛巨无霸。这样一个体量的轿车公司，在迈向电动车的旅程中，明显愈加慎重，甚至被外界以为过于保存。那么，精明的日本人真的是过于保存了么？丰田有什么样的了解？
皇冠新车型系列仅仅温文拥抱电动方式
丰田全新皇冠系列发布，新皇冠系列的一切四款车型终究都将在大约”40个国家和区域”出售，明显这是款全球车型，很多人在看，丰田是不是开端要布局纯电动车，成果皇冠除了在外观上大幅修正，雷厉风行以致于让老皇冠用户难以一会儿承受之外，在新动力上则是温文拥抱，用的是混动体系。
除了将于 2022 年秋季在日本和 2022 年末在美国商场初次露脸的皇冠“Crossover Type”含糊了跨界车和轿车之间的边界，丰田还展现了运动型（SUV）、轿车型（传统轿车）和一辆Estate Type（大型SUV），大约以概念方式呈现。毫无疑问，这些车型也会进入到中国商场。
其间，Crossover X和Crossover G装备2.5升发动机、双电机E-Four体系和CVT变速箱。燃油发动机部分发生 184 hp (137 kW / 186 PS)，电动机在前部添加 161 hp (88 kW / 120 PS)，在后部添加 54 hp (40 kW / 54 PS)。
Crown Crossover RS 装备了更微弱的 2.4 升涡轮增压发动机，以及用于 E-Four Advanced 体系的不同双电动机和新的直接换档六速主动变速器。在这个混合动力体系中，燃油发动机可发生 268 马力（200 千瓦 / 272 马力）的功率，电动机可供给 82 马力（61 千瓦 / 83 马力）和 79 马力（59 千瓦 / 81 马力），一起供给更大的扭矩。在这两种状况下，高输出双极镍氢电池坚持不变。
依据丰田的说法，运动型“供给运动型驾驭体会”，轿车型“满意司机的需求”，而Estate Type型是“具有满足驾驭空间的功能性SUV”。假如 Sports Type 看起来很熟悉，那是由于咱们上一年将其视为Toyota Crossover EV概念车，但其他的都是第一次展现。至于 Sedan Type，它采用了传统的三箱概括，作为上一代 Crown的直接替代品。
一切四辆车都装备了皇冠徽章，虽然咱们无法确认它们是否会在其他商场被丰田标志替代。它们还交融了丰田 bZ 系列的规划元素，全 LED 灯与前部的薄格栅、运动型保险杠进气口、大直径车轮和雕琢车身融为一体。
丰田对电动轿车的了解别出心裁
丰田对电动轿车的态度与该职业的许多其他首要参与者构成鲜明对比。虽然该品牌终究具有bZ4X方式的现代电动轿车，但它仍在以缓慢的速度使其产品阵型电气化。上一年，该公司的首席履行官正告说，以内燃机为价值忽然过渡到电动轿车或许会危害日本经济，最近，该公司表明，重要的是让不同区域的客户挑选电动轿车或传统动力轿车. 这种思维门户并不是丰田 CEO 独有的。丰田研讨院首席履行官 Gill Pratt 也以为，轿车的未来不会以 EV 开端和完毕。
Gill Pratt明显是个聪明人，还具有丰田首席科学家和履行研讨员的头衔。他甚至一度是美国国防高档研讨方案局机器人和计算中心负责人。Gill Pratt以为，气候危机是一个严峻的要挟，但忽然转向只运用电动轿车对地球也不是最好的。
“锂离子电池并非没有结果，”Gill Pratt在承受采访时说。“它们是用稀有的挖掘资料制成的——比较之下，燃油发动机是用更常见的资料制成的。国际各地的电网动力结构也各不相同。” 他进一步说，插电式混合动力车和全电动车能完成的绿色效能十分挨近。
现在，他挑选 PHEV 作为更好的挑选，并用他妻子自己的特斯拉来证明他的观念。“我能够从经历中谈起。我和妻子买了一辆特斯拉 Model X，由于咱们和那辆车的总工程师是好朋友。这是一辆难以想象的车。但我妻子用它每天通勤 30 英里， “这意味着大部分时刻都没有运用 90% 的电池。咱们仅仅拖着一切这些分量，一切这些原资料，四处走动。”
“咱们都知道，咱们正处于一个电池供给有限的年代。那么，这些电池莫非不能在丰田 RAV4 Prime等 8 辆 PHEV 中用于更好的用处吗？简直每次游览的总减排量应该是更合理的。”虽然他供认零排放轿车很重要，但他说“全国际不会一起抵达纯电动车的目的地。BEV现在并不是全国际的正确答案。它们适用于国际某些区域，但不是处处都是。” Gill Pratt说，鉴于新的基础设施和原资料的可用性，零尾气排放并不等同于零总排放。
与丰田阵营中的其他人相同，他以为该公司制作许多客户底子不会购买的电动轿车存在风险，由于他们地点区域的充电基础设施没有准备好。最近，福特首席履行官吉姆·法利 (Jim Farley) 表明，其充电基础设施没有到达规范，而此刻，与内燃机轿车比较，道路上电动轿车的份额仍然很小。
Gill Pratt表明，挪威和欧洲其他区域具有满足的绿色动力和充电基础设施来支撑电动轿车，但其他地方并非如此。总归，他以为“挑选的多样性是一种优势，而不是缺点。二氧化碳是敌人，而不是特定的动力传动体系类型。” 这种多样性反映在丰田持续为 Mirai 等车辆开发氢动力，当然新的皇冠也仅仅温文地采用了混动体系。
总结：
这种逐渐削减排放的办法或许会使丰田在未来十年内出售的纯电动轿车少于大众轿车等竞争对手品牌，但这家日本巨子终究或许会成为制作其全球客户真实需求的新动力轿车公司。
从丰田的逻辑咱们能够看到，其垂青的是更合理的总排放，而不是单一的以为零排放就能够了。在电动车的制作运用过程中，仍然会有一些碳排放呈现，不同国家和区域的状况有所不同，强行上纯电动车，而在后期由于运用的便利性又添加别的的二氧化碳，明显有欠妥之处。
所以，以现在来看，批评丰田在纯电动车的途径上保存甚至落后，为时尚早。在通往新动力的道路上，或许需求一个低沉，务实，内敛的行者。